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在高增压柴油机上采用定压涡轮增压系统代替脉冲涡轮增压系统是现代柴油机一在显著特点,同时也有利于提高增压器的效率。新型涡轮增压器的发展和使用,使增压器效率由60年代的50-60%提高于60-76%,由此显著降低了柴油机燃油消耗率。增大行程缸径比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不变的情况下大幅度降低柴油机转速,以提高螺旋桨效率,从而提高动力装置的总效率。这是自石油危机以来提高柴油机动力装置经济性的重要措施。目前ERRTA-T系列柴油机的S/D值甚至已达到了4.17。然而,增大S/D使柴油机结构复杂,造价增加,因而S/D的增加是有限度的。由柴油机的理论循环研究与实践证实,提高pz/pe可显著降低燃油消耗率。研究指出,当pz/pe从7.8提高到12,油耗率可下降约12g/kW·h。因而,现代船用柴油机均采用这种措施降低油耗率。但是,大幅度提高pz是十分困难的,它受到了柴油机负荷的限制,必须同时采取相应措施保证柴油机的可靠性。
(2)台数的确定:一般选用1台自动化、转速1000~0转/分、无刷励磁、400/230V、三相四线带控制屏、充放电设备及共用底盘的发电机组。可要求共用底盘带日用油箱,以减少管路和占用面积。另外从可靠性考虑也可以选用2台机组并联进行供电。供应急用的发电机组台数一般不宜超过3台。当选用多台机组时,机组应尽量选用型号、容量相同,调压、调速特性相近的成套设备,所用燃油性质应一致,以便进行维修保养及共用备件。
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