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另外无论是成本还是技术同传统的火电、水电相比还有较大的差距,也需要大家政策的扶持。所以在工程上一般宜选用柴油发电机组作为发电设备。到2020年,煤电装机规模控制在11亿千瓦以内,具备条件的煤电机组完成超低排放改造,煤电平均供电煤耗降至310克/千瓦时。意见还提出,从严淘汰落后产能、清理整顿违规项目、严控新增产能规模、加快机组改造、规范自备电厂、保障电力供应6项主要任务。此外,按照2017年《工作报告》要求,发展改革委、能源局研究制定了落实淘汰、停建、缓建煤电产能5000万千瓦以上的本年度实施方案。目前,我国的发电仍然以燃煤火电为主,能源消费过度依赖煤炭等化石能源,且还会造成环境污染,根据中电联数据,每燃烧1吨标准煤将产生二氧化碳2620千克,二氧化硫8.5千克,氮氧化物7.4千克和280千克炉渣。
在高增压柴油机上采用定压涡轮增压系统代替脉冲涡轮增压系统是现代柴油机一在显著特点,同时也有利于提高增压器的效率。新型涡轮增压器的发展和使用,使增压器效率由60年代的50-60%提高于60-76%,由此显著降低了柴油机燃油消耗率。增大行程缸径比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不变的情况下大幅度降低柴油机转速,以提高螺旋桨效率,从而提高动力装置的总效率。这是自石油危机以来提高柴油机动力装置经济性的重要措施。目前ERRTA-T系列柴油机的S/D值甚至已达到了4.17。然而,增大S/D使柴油机结构复杂,造价增加,因而S/D的增加是有限度的。由柴油机的理论循环研究与实践证实,提高pz/pe可显著降低燃油消耗率。研究指出,当pz/pe从7.8提高到12,油耗率可下降约12g/kW·h。因而,现代船用柴油机均采用这种措施降低油耗率。但是,大幅度提高pz是十分困难的,它受到了柴油机负荷的限制,必须同时采取相应措施保证柴油机的可靠性。
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