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共同创建美好的明天服务流程△雁栖湖会议中心，社科院亚太与全球战略研究院院长李向阳认为，让更多和各界人士参与，有利于凝聚共识、形成合力，对共同推动“一带一路”建设有重要意义。看点三：未来合作将有何新举措？将如何通过“一带一路”建设进一步开展合作？这是社会对本次关注的一个重点。财政科学研究所研究员文宗瑜认为，各方应充分利用这个平台，规划实施路径，做好项目落地，推动合作共识落地生根。议程安排透对于如何开展深度合作的一些考量。除了人参与的圆桌，将以“1＋6”的形式举行一场别全体会议和六场平行主题会议。

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物流界老大， 网络效益 美国联合包裹服务集团公司（ups）新任总裁米希尔·伊斯科于2002年5月在一次集团会议上指出，“全球物流市场经营范围非常广阔，潜力深不可测，每一年至少有300万亿美元的生意可做，但是竞争将更加激烈。我们必须首当其冲，不断拼搏，成功。”从2000年起，ups公司开始把业务做到，并且迅速地把业务从北京和上海两大城市迅速扩展到的其它100多个城市。在2002年4月份出版的《美国承运人》把年收入已经达到298亿美元的美国ups公司评为第二大物流集团，仅次于年收入在308亿美元的德国邮政（deutsche t）。如果把德国邮政年收入中不属于物流的邮件年收益除去，ups公司实际上是上的物流集团，纯利润达到20亿美元，在物流同行中名列前茅。ups公司在全的网络收益上远远超过任何竞争对手。德国邮政和美国联邦快递公司（fedex）的网络收益分别是ups公司网络收益的47％和20％。 ups之成长道路 从 “小传递员”开始，接着是代理货运，然后又提供库存经营服务，再走向„„ 在过去的9年中，正当上不少物流公司急于做大生意，不惜运用大量语言向客户满口许诺的时候，美国联合包裹服务公司ups却采用提着物流服务的“篮子”，遇到任何物流“禽蛋”就捡的战略，竟然从一个微不足道的小包裹“传递员”一跃成长为全物流供应服务链提供人中颇有规模的佼佼者。他们的体会是：“在物流经营、货运代理和服务的具体实践中，而不是在夸夸其谈中，不断地自己公司的业务能力”。他们的口号是: “客户至上，凡是客户在物流供应链方面的一切需求必须予以。”美国联合包裹公司物流服务业务范围是逐步扩大和深化的，其中包括“当天送达”，“”，“受益回报”和“多式联运”等服务项目。随着业务的飞速发展，美国联合包裹集团公司（ups）已经从一只“丑小鸭”变成了“大”。从集团成立之日起，ups立即推出专项服务，如“零部件物流服务”，在1至4小时内以特别快速传递为客户运送紧要零部件，以救客户燃眉之急。及时收到快件的客户在付出不菲的服务费时竟然还感激涕零，赞不绝口。 从2001年起，ups开始做货运代理业务，还为上12家清关公司提供清关代理服务。由于ups集团资金逐渐雄厚，当时已经超过55亿美元，于是ups几乎在做货运代理的同时，又开始做生意，通过收购美国，专门成立ups资本。ups的终目标是：把集团经营的一切服务项目通过联合重

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适者生存永远是市场生存和发展的准则，特别是在属于变革的时期，商机也是危机，危机亦是商机。在这个时期，寻求发展肯定是的可循之道，也是可圈可点的。但是，仅仅只是尝试去学习一种单一的生存吗？不，是多样化的，任何时候要发展都是如此，但是永远不会有一个正确的，都是在不断试错中成长大的。就行业而言，物流是一个需要高度规模化，集约化才能有利润的行业。尤其是在这两年间，随着经济的下滑和电商快递行业的双重冲击，物流专线已经深陷囫囵的尴尬现象越来越多，有点未来之路显得是生死两茫茫之态的压抑状态是越来越明显。在这种情况下，不求变是死，不成功也是死。终究是一死，那为什么又不寻求放手一搏呢？特别是当前那些线路单一的物流小专线，如果不能依靠集结的力量加入一个网络齐全的公司或者联盟起来，究竟还有多久的市场存活期已经很难说了

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就当前物流市场而言，一方面很多专线物流企业业务量是呈现急剧下滑的现状，亏损企业大增，跑路和倒闭事件频频发生，而另外一方面却是作为零担快运翘楚的，竟然还是以多年不变的业务量和利润高增长现状扩张，快递业务也高速增长。在快运板块出现了冰火两重天之态，一时之间众说纷纭。这个属于朝阳的产业是不是已经走向穷途末路了呢？还是由于风险投资陆续物流领域，资本的强势加速了行业的变革和洗呢？整个业界之间也是说法不一。有对专线唱衰不唱好的，但是与此同时却还有不少大企业开始了自己的扩张之路，不断的深耕自己领域，行业中盈利和亏损现象同时存在

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